核心詞：MYPT高壓電纜 電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析 機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析 車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析 高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析 絕緣系統(tǒng)應(yīng)用分析 檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用分析 系統(tǒng)應(yīng)用分析 應(yīng)用分析 
目錄：
1、MYPT高壓電纜在輸入電壓被直流濾波器濾波并去除高次諧波后
2、高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析輸出電壓通過(guò)降壓直流和PWM控制逆變器控制在ac50v和50Hz
3、車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析以HXD3型機(jī)車為例
4、電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析由于輸出電壓為50V
5、機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析在高壓絕緣檢測(cè)裝置運(yùn)行期間
　　近年來(lái),隨著中國(guó)電氣化鐵路的增加,電力機(jī)車得到了廣泛的應(yīng)用。這是由于機(jī)車的模擬阻抗較低,高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析高壓變壓器的最大功率受到限制,機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析所以標(biāo)準(zhǔn)的100V輸出會(huì)導(dǎo)致輸出電流過(guò)大,從而影響高壓變壓器。高壓絕緣檢測(cè)裝置所需的電源來(lái)自機(jī)車蓄電池,檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用分析電壓范圍在77~138V之間。
　　

MYPT高壓電纜在輸入電壓被直流濾波器濾波并去除高次諧波后

　　輸入電壓經(jīng)過(guò)直流濾波器濾波,MYPT高壓電纜去除高次諧波后,DC/DC降壓模塊降低直流電壓。
　　

高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析輸出電壓通過(guò)降壓直流和PWM控制逆變器控制在ac50v和50Hz

　　輸出電壓通過(guò)降壓直流和PWM控制的逆變器控制在AC50V和50Hz。由于采用了PWM調(diào)制技術(shù),可以對(duì)輸出電壓的大小和頻率進(jìn)行微調(diào)。同時(shí)設(shè)置過(guò)壓、過(guò)載、短路保護(hù)措施,使供電具有較高的可靠性和穩(wěn)定性。當(dāng)高壓屋面絕緣條件下降時(shí),一側(cè)的等效阻抗增加,電流增加,當(dāng)?shù)刃ё杩瓜陆档揭欢ǔ潭葧r(shí),應(yīng)用分析系統(tǒng)應(yīng)用分析由于高壓絕緣檢測(cè)裝置向變壓器一側(cè)增加的電流次數(shù)被限制在一定范圍內(nèi),所以為了保持電流到一個(gè)極限值,絕緣系統(tǒng)應(yīng)用分析施加到變壓器上的電壓會(huì)隨著阻抗下降,根據(jù)這一原理通過(guò)負(fù)載模擬,可以將電壓等效為屋頂上高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)。車導(dǎo)線取下立柱重新連接后,司機(jī)準(zhǔn)備抬起車首,檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用分析按程序使用"6A系統(tǒng)車頂高壓絕緣檢測(cè)功能"對(duì)機(jī)車車頂高壓設(shè)備絕緣情況進(jìn)行測(cè)試"6A系統(tǒng)"顯示告警失敗。

反之,在二次繞組側(cè)施加AC100V電壓時(shí),高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析一次繞組側(cè)會(huì)感應(yīng)到25kV空載電壓。
　　

車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析以HXD3型機(jī)車為例

　　以HXD3型機(jī)車為例,電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析當(dāng)網(wǎng)電壓為25kV時(shí),高壓變壓器二次繞組感應(yīng)電壓為100V。當(dāng)屋頂高壓設(shè)備頂部絕緣降低時(shí),一次繞組的等效阻抗會(huì)減小,繞組電流會(huì)增大,應(yīng)用分析根據(jù)變壓器原理二次繞組電流也會(huì)增大,系統(tǒng)應(yīng)用分析從而影響二次繞組的電壓,通過(guò)高壓變壓器,電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析MYPT高壓電纜二次繞組電壓的變化就可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)屋頂高壓設(shè)備絕緣狀態(tài)的目的。這樣可以有效地減少弓網(wǎng)事故的發(fā)生,保證機(jī)車的安全運(yùn)行和鐵路的運(yùn)行秩序。
　　

電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析由于輸出電壓為50V

　　由于輸出電壓為50V,為了統(tǒng)一其他機(jī)車高壓絕緣檢測(cè)裝置的外部特性,系統(tǒng)應(yīng)用分析采用等效顯示法,檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用分析將實(shí)際12.5kV顯示為25kV,便于操作和參考。高壓絕緣檢測(cè)裝置作為車輛安全防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分,車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析對(duì)機(jī)車車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)檢測(cè)起著重要作用。
　　

機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析在高壓絕緣檢測(cè)裝置運(yùn)行期間

　　高壓絕緣檢測(cè)裝置運(yùn)行時(shí)在受電弓部分車頂進(jìn)行高壓加載試驗(yàn),因此運(yùn)行前必須確認(rèn)是在安全運(yùn)行狀態(tài)下,無(wú)論是在滾壓還是在線應(yīng)用,系統(tǒng)應(yīng)用分析必須確認(rèn)機(jī)車在艏部停放、主斷路器斷開的狀態(tài),并必須確認(rèn)無(wú)人天窗并鎖住。確認(rèn)受電弓放下,應(yīng)用分析屋頂無(wú)人居住,屋頂天窗鎖好,確保高壓絕緣測(cè)試的安全性。由于電力機(jī)車的高壓電氣設(shè)備安裝在室外,絕緣系統(tǒng)應(yīng)用分析高壓系統(tǒng)應(yīng)用分析要求其與機(jī)車車頂之間要有良好的高壓絕緣,以防止風(fēng)、沙、雨、雪等惡劣天氣以及雷電、過(guò)電壓的侵襲。火車1:56發(fā)車,機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析MYPT高壓電纜5:57到站。停車后,系統(tǒng)應(yīng)用分析駕駛員切斷電源,檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用分析絕緣系統(tǒng)應(yīng)用分析電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析放下弓進(jìn)行直接電源切換。當(dāng)電力機(jī)車車頂上的高壓電氣設(shè)備發(fā)生故障,導(dǎo)致高壓設(shè)備接地或設(shè)備與車頂之間的絕緣降低時(shí),船首的提升會(huì)造成受電弓滑板粘在接觸網(wǎng)上,嚴(yán)重燃燒會(huì)損壞接觸網(wǎng),影響大面積接觸網(wǎng)線路,嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)行秩序。

機(jī)車上的高壓變壓器具有檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓的功能。它將架空接觸網(wǎng)的高壓按定比轉(zhuǎn)換為低壓,電力機(jī)車車頂系統(tǒng)應(yīng)用分析加載到網(wǎng)絡(luò)電壓表上,顯示網(wǎng)絡(luò)電壓狀態(tài)。