can總線 rs485總線支持定制長度。

CAN接口采用的是差分信號傳輸方式。差分信號傳輸是一種使用兩個互補電信號進行信息傳遞的方法。以高速CAN為例，不同的邏輯狀態(tài)通過CANH、CANL兩根信號線進行傳輸，接收電路只對兩根信號線的信號差值進行識別。干擾信號一般以共模的形式存在，當總線受到干擾時，兩根總線會同時受影響，但其差分電壓并不會受影響。相對于單端信號傳輸方式來說，差分信號傳輸方式具有更好的抗干擾能力。因此對于總線應用，我們建議使用雙絞線。

是 除非您具有完全的光隔離或磁隔離，否則基本上任何電路都始終需要公共接地。

電容耦合也可以解決需要接地的問題，盡管您仍然需要一些參考點，否則將超出電容上的額定電壓 當使用雙層屏蔽電纜時，CAN-Shield連接到外屏蔽層和DB9連接器的屏蔽殼。并且，使用DB9針式連接器時外屏蔽層會被連接到pin 5以保證當使用沒有屏蔽連接的連接器時，可靠的接地。

第一步：首先，連接診斷能手讀取故障碼，故障碼顯示CAN通訊相關(guān)故障碼，基本確定是CAN線異常；第二步：準備測量下CAN線的電壓，于是就近選擇拔掉氮氧傳感器，用萬用表量了下CAN線電壓，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，顯然CAN高的電壓不對，簡單檢查了線路，沒發(fā)現(xiàn)磨破的地方；第三步：懷疑是其他CAN模塊故障影響，為確認故障點，逐個拔除GPS、ABS等CAN模塊，看CAN線電壓是否恢復正常，結(jié)果并沒有改變。

CAN總線的全稱是控制器局域網(wǎng)絡，在工業(yè)控制和汽車領域都有廣泛的應用。CAN總線傳輸信號的方式與常見的rs 485總線及其類似，線纜的形制、節(jié)點數(shù)和傳輸距離基本相同，但RS485是主從結(jié)構(gòu)半雙工通訊，而CAN是無主結(jié)構(gòu)的半雙工通訊，然而因為使用了特殊的通訊協(xié)議和仲裁方式，表面上看起來can通訊更像是全雙工通訊，所以從編程者的角度上看，can總線的使用要比485靈活很多。

通常 有 撥碼開關(guān)，它就是用來 定 設備地址 485 的連接方式為菊花鏈。

銅芯一芯2.5平方ZR-YJV電纜1米銅重量是0.02公斤。銅的密度是8.9，則1x2.5x8.9x1=0.02公斤。

DATA+ 就是 A DATA 就是 B RS485就是靠這兩根線顛倒電平，來傳輸和識別數(shù)據(jù)的 RS485芯片只是把來自數(shù)據(jù)源UART的0-3.3V或者0-5V的TTL信號變成顛倒翻轉(zhuǎn)的AB線信號。僅此而已。這樣做也是為了更好的驅(qū)動線纜和增加信號共?？垢蓴_能力 所以在聯(lián)網(wǎng)布線時候，RS485有極性，接反無法通訊。并且AB線在現(xiàn)場布線時候，不支持分支，所以只能菊花鏈型布線 這是明顯有別于二總線的。二總線就不分AB了，無極性布線，可以任意拓撲。

CAN總線通訊定義了數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，傳輸介質(zhì)通常是雙絞線。

YCW銅芯2芯50平方電纜每米銅重量是0.89公斤，銅的密度是8.9，則2*50*8.9*1=0.89公斤。

不會。對于6V的頻率傳輸特性為2MHz的RS485線路，其線路損耗要求小于40dB，而我們在該線路使用的 RJ45-V11E1/4S、SR-E06V/2S、SR-E06V/4S、DB09-V11/9、DB25-V11/25等產(chǎn)品，其頻率傳輸特性為10MHz下的插入損耗小于0.2dB，因此衰減不會很大，幾乎沒有信號衰減。

2*1平方銅芯電纜220v下功率為3520瓦。2*1平方銅芯電纜的載流量為16A，則16*220=3520瓦。

485是串行通訊的硬件協(xié)議，也就是物理層協(xié)議，而modbus是用戶層協(xié)議。用戶層協(xié)議和物理層協(xié)議可以比喻成貨物與運輸車型的關(guān)系。用戶層協(xié)議是指通訊數(shù)據(jù)的含義或功能，相當于被運輸?shù)呢浳?；而物理層是指通訊?shù)據(jù)在什么載體上被傳輸，這就相當于是車輛。

在485總線上傳輸什么樣的協(xié)議數(shù)據(jù)，這完全取決于程序設計者，與485總線本身沒有任何關(guān)系。

銅芯YJV-1×300平方電纜的直徑是19.55毫米。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為300，r為半徑，則r=√(300/3.14)，根據(jù)直徑公式d=2r，所以直徑等于19.55毫米。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一 在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協(xié)議。

4×120平方鋁芯電纜40米鋁重量是51.84kg，鋁的密度是2.7，則4×120×2.7×40=51.84kg。

查電纜載流量表，鋁芯3x16+1x10平方電纜承載電流是55安。

1553B數(shù)據(jù)總線，也可以稱之為總線協(xié)議，簡單點講，就是為傳輸提供一套編解碼的標準，以便各子系統(tǒng)之間的相互傳遞爭取的數(shù)據(jù)信息和進行數(shù)據(jù)處理 說白了，就是在飛機內(nèi)部設備之間建立一個局域網(wǎng)，用于內(nèi)部設備之間的通信，以此整合設備功能。它不是專門用來掛武器的 1553B數(shù)據(jù)總線，盡管它誕生于20世紀70年代，但它是目前國際公認的數(shù)據(jù)總線標準 中國在接受這種概念后，迅速放棄了之前的那種每個系統(tǒng)都是獨立系統(tǒng)的傳統(tǒng)做法，跟上了潮流。

同軸電纜。因為同軸電纜是用總線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，總線網(wǎng)為了更好的連通，提高接入性所以使用同軸電纜，有著抗干擾強，速度快等特點。